मैन्युअल गियरबॉक्स को सही तरीके से कैसे चलाएं

ड्राइवरों में, स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वाहन लोकप्रिय हैं। लेकिन मैनुअल गियरबॉक्स के साथ कार चलाने के तरीके के बारे में जानकारी अभी भी प्रासंगिक है, विशेष रूप से रूसी ड्राइविंग स्कूलों में, वे मुख्य रूप से यांत्रिकी में महारत हासिल करते हैं।

मशीन की तुलना में मैनुअल गियरबॉक्स सरल और सुविधाजनक है। स्वचालित ट्रांसमिशन का नुकसान यह है कि इस नियंत्रण विकल्प में महारत हासिल करने वाला व्यक्ति यांत्रिकी के साथ एक मशीन को नियंत्रित करने में असमर्थ है, और यह एक ड्राइवर के लिए आसान है जो एक स्वचालित मशीन को मास्टर करने के लिए मैन्युअल ट्रांसमिशन चलाता है।

यदि आप मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ कार खरीदने जा रहे हैं या इस नियंत्रण विकल्प से परिचित होना चाहते हैं, तो लेख में मैं चरण-दर-चरण निर्देशों पर विचार करूंगा। यांत्रिकी को उचित हैंडलिंग की आवश्यकता होती है, और सवारी की गुणवत्ता इस तरह के प्रसारण के साथ ड्राइविंग से संबंधित बारीकियों के ज्ञान को निर्धारित करती है।

उपयोगी जानकारी

यांत्रिकी में ड्राइविंग करते समय, आपको एक उत्कृष्ट प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है और कार्यों का एक क्रम ऑटोमैटिज़्म के लिए काम करता है।
मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार में, मुख्य पैडल क्लच होता है। बायां पैर केवल क्लच को दबाता है, और दायां पैर ब्रेक और गैस को दबाता है।
हैंडल पर एक "चीट शीट" प्रदान की गई है, जो आपको बताएगी कि लीवर को आवश्यक गियर से कैसे जोड़ा जाए।
कार के निर्माण के आधार पर एक यांत्रिक ट्रांसमिशन में चार से सात गियर होते हैं। रिवर्सिंग के लिए एक रिवर्स गियर ओरिएंटेड भी है। इसे प्रतीक "R" द्वारा दर्शाया गया है।
प्रतीक "एन" द्वारा इंगित तटस्थ स्थिति में होने के नाते, लीवर कुछ भी नहीं रखता है। पहले गियर को संलग्न करने के लिए, क्लच को निचोड़ें और चित्र में "एक" द्वारा इंगित स्थिति में लीवर को स्थानांतरित करें।
क्लच पेडल को गियर बदलते समय निचोड़ा जाता है, जो क्रम में स्थानांतरित हो जाता है। पहले से तीसरे या पांचवें पर स्विच करने की अनुशंसा न करें।
एक बाधा या चौराहे के पास पहुंचते समय, धीमी गति से। यह गियर लगे होने के साथ किया जा सकता है, लेकिन कभी-कभी लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाना बेहतर होता है। एक पूर्ण विराम के बाद, पहले गियर में शिफ्ट करके शुरू करें।
फिसलन वाली सतह पर चलते समय, मशीन की स्थिरता की लगातार निगरानी करें। धीरे-धीरे कम गियर पर स्विच करें, अन्यथा स्किडिंग करते समय आप नियंत्रण खो देंगे।
यदि आइसिंग के दौरान ब्रेक लगाना आवश्यक है, तो इंजन का उपयोग करके ऐसा करें। गैस छोड़ें, एक निचले गियर को संलग्न करें, फिर क्लच संलग्न करें - बिजली संयंत्र धीमा हो जाएगा और कार आसानी से टूट जाएगी।
उठाते समय, गियर को जल्दी से शिफ्ट करें, अन्यथा नीचे रोल करें। जब लंबे समय तक चढ़ते हैं, तो दूसरी या तीसरी गति से आगे बढ़ें। उठाते समय कॉर्नरिंग करते समय सबसे पहले इस्तेमाल करें।
ऐसा लगता है कि वंश चढ़ाई की तुलना में सरल है, लेकिन इसमें कठिनाइयां भी हैं। वंश के दौरान दुर्घटना को रोकने के लिए, एक ही समय में ब्रेक और बिजली संयंत्र द्वारा गति को कम करने की सिफारिश की जाती है। वंश के दौरान मशीन की सावधानीपूर्वक निगरानी करें।
पार्किंग ध्यान देने योग्य है। मैकेनिक की आदत हो रही है, पहले गियर में पार्क करें, क्लच को पकड़े - ताकि आप जल्दी से क्लच को निचोड़ सकें और यदि आवश्यक हो तो ब्रेक लगा सकें।
यदि चढ़ाई या वंश पर एक स्टॉप की योजना बनाई गई है, तो मशीन को रोकने के लिए प्रतीक्षा करें, हैंडब्रेक को निचोड़ें और उसके बाद ही "तटस्थ" चालू करें। आंदोलन शुरू करने के लिए, क्लच को निचोड़ें, गति चालू करें, और फिर धीरे-धीरे क्लच जारी करें, गैस जोड़ें और क्लच डिस्क कनेक्ट होने पर हैंडब्रेक को हटा दें।

वीडियो निर्देश

मुझे उम्मीद है कि सिफारिशें आपको जल्दी से मैकेनिक्स सीखने और सही ढंग से ड्राइव करने में मदद करेंगी। अगर पहले से मुश्किलें हैं, तो निराश न हों। अभ्यास के बाद, मूल बातें मास्टर करें, और थोड़ा अभ्यास कला को पूर्णता में मास्टर करने में मदद करेगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार कैसे चलाएं

स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ कारों के रखरखाव और मरम्मत में शामिल कार सेवा स्टेशनों के यांत्रिकी के साथ एक बातचीत के दौरान, यह पता चला है कि ज्यादातर मामलों में चालक के गलत कार्य स्वचालित ट्रांसमिशन में एक टूटने का कारण हैं।

मशीन और यांत्रिकी के बीच अंतर

स्वचालित ट्रांसमिशन में कोई क्लच असेंबली नहीं है। यांत्रिकी में, गियर बदलने के लिए, चालक को गैस छोड़ने, क्लच को निचोड़ने, गति को बदलने की आवश्यकता होती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार में, इसके लिए कंप्यूटर जिम्मेदार है।

एक मैकेनिक के साथ बंदूक से मशीन चलाना आसान है। हालांकि, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में नुकसान है। बंदूक के साथ एक मशीन अधिक ईंधन की खपत करती है, और स्वचालित ट्रांसमिशन मरम्मत और रखरखाव अधिक महंगा है। आप मशीन पर अन्य वाहनों को टो नहीं कर सकते, क्योंकि इससे ट्रांसमिशन विफलता हो सकती है।

यह दावा कि यांत्रिकी के साथ एक मशीन अधिक विश्वसनीय है, वजनदार तर्कों और तर्कों से विवादित है। एक मोटर चालक जो यांत्रिकी में महारत हासिल करता है, वह शांति से और जल्दी से मशीन से निपटेगा।

ड्राइविंग योजना

ब्रेक के साथ काम करने की स्थिति में स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर को शिफ्ट करें। गियर में शिफ्ट करने के बाद आंदोलन शुरू करें, साथ में एक विशेषता धक्का।
लगातार ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक लाइट के साथ शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में, "विशेषज्ञों" की सिफारिशों के विपरीत, लीवर को तटस्थ स्थिति में न रखें। ऐसी स्थितियों में, तटस्थ को यंत्रवत् पर स्विच किया जा सकता है।
एक लंबे वंश के साथ चलते हुए, ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए यांत्रिकी के साथ कई ड्राइवर, "तट" के लिए गियर बंद कर देते हैं। आप मशीन पर ऐसा नहीं कर सकते।
मशीन में, तेल पंप रगड़ भागों को चिकनाई के लिए जिम्मेदार है। गियर बंद करने के बाद, पंप ड्राइव को बंद कर दें, नतीजतन, तेल की आपूर्ति बंद हो जाती है, और ड्राइव पहियों को ट्रांसमिशन के लिए टोक़ जारी रहता है। यह नोड की विफलता की ओर जाता है।
पूर्ण गति पर वापस गति को शामिल करना निषिद्ध है। एक ब्रेक दबाएं, एक स्टॉप की प्रतीक्षा करें, "रिवर्स" चालू करें और एक पुश के बाद आंदोलन शुरू करें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गाड़ी चलाते समय कैसे बचा जाए

बातचीत के विषय को जारी रखते हुए, मैं एक मशीन पर किफायती ड्राइविंग के तरीकों के बारे में बात करूंगा। किफायती ड्राइविंग की तकनीक में महारत हासिल करना आसान है। मैं आपको नोड की विशेषताओं से परिचित होने की सलाह देता हूं। यदि आप ईंधन बचाना चाहते हैं, तो 110 किमी / घंटा से अधिक तेज ड्राइव न करें। एक बाधा का सामना करना जिसके सामने आपको धीमा करना है, अपने पैर को पहले से गैस से हटा दें। चलती कोस्टिंग, कार कम पेट्रोल की खपत करती है। मैं आसानी से छूने और ब्रेक करने की सलाह देता हूं।

आप ट्रांसमिशन को आउटसोर्स करके दूसरे तरीके से ईंधन भरने पर बचा सकते हैं। कल्पना करें कि तीसरे गियर में कार की गति 60 किमी / घंटा है, इंजन की गति 2500 प्रति मिनट है। गैस छोड़ें, फिर थोड़ा दबाएं। मशीन अगली गति पर स्विच करेगी, और पावर प्लांट की गति कम हो जाएगी।

बजट के लिए सबसे बड़ा झटका लाड़ है। फर्श पर गैस पेडल को धक्का देकर, आप खेल मोड में जाने के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन को मजबूर करते हैं। नतीजतन, इंजन की गति बढ़ जाती है। ऐसी सवारी टैंक को खाली कर देती है।

कुछ का तर्क है कि मैनुअल बॉक्स बेहतर, अधिक विश्वसनीय और बनाए रखने के लिए सस्ता है। यह ऐसा है, लेकिन इसे गियर शिफ्ट स्पीड और सुविधा के मामले में एक स्वचालित मशीन के साथ तुलना नहीं की जा सकती है। नौसिखिए ड्राइवरों के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चलाना अधिक सुविधाजनक है।

ट्रांसमिशन इतिहास

अंत में, मैं गियरबॉक्स की उपस्थिति की कहानी बताऊंगा। इंजन के आविष्कार के बाद, एक इकाई की आवश्यकता थी जो ड्राइव पहियों पर टॉर्क को संचारित करने के लिए जिम्मेदार होगी। शुरू में, हमने गियर गियर के बारे में बात नहीं की। कार्ल बेंज ने विभिन्न गियर अनुपात के साथ कई बेल्ट जोड़े लगाए। क्रॉस ओवर चरखी की बदौलत हाईवे पर आवाजाही की गति बढ़ गई।

विल्हेम मेबैक ने बाद में गियर का उपयोग किया, जिसने उन्हें सड़क पर स्थिति के लिए उपयुक्त गियर अनुपात चुनने की अनुमति दी। टॉर्क को अभी भी एक चेन ड्राइव के माध्यम से पहियों तक पहुंचाया गया था। तब लुई रेनॉल्ट ने एक ड्राइवशाफ्ट बनाया, जिसे ऑटोमोटिव उद्योग में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने के लिए नियत किया गया था। इसलिए पिछली शताब्दी की शुरुआत में एक प्रगतिशील बॉक्स दिखाई दिया।

गियरबॉक्स हमेशा एक घंटी के माध्यम से बिजली संयंत्र के आवास से जुड़ा नहीं था। पिछली शताब्दी के 50 के दशक में, कारों को बॉक्स की एक स्वतंत्र व्यवस्था के साथ उत्पादित किया गया था, जो ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से इंजन से जुड़ा था। इस अवधारणा में ड्राइव इकाइयों का एक विस्फोटित लेआउट शामिल था।

पहले बक्सों का काम शोर के साथ था जो मोटरों की आवाज से अधिक था। ड्राइवरों को गियर शिफ्ट करने में कठिनाई हुई। निचले गियर को संलग्न करने के लिए, मुझे दो क्लच पेडल, मीटरिंग गैस को दबाना पड़ा। प्रक्रिया हमेशा सफल नहीं हुई, लेकिन इतने लंबे समय तक चली कि गति के बड़े नुकसान ने एक और गिरावट को मजबूर किया।

उन दिनों में, प्रत्येक कार टैकोमीटर से सुसज्जित थी। सेंसर का उपयोग करके स्विच करने के लिए सबसे अच्छा क्षण निर्धारित किया गया। ड्राइविंग स्कूलों के कर्मचारियों ने छात्रों को जल्दी और चुपचाप गियर बदलने के लिए सिखाने के लिए बहुत समय बिताया।

उस समय, अमेरिकियों को मैनुअल बॉक्स पसंद नहीं था, और यह घृणा वर्तमान दिन तक जीवित रही है। लेकिन अन्य तर्क भी थे जिन्होंने मशीन की उपस्थिति में योगदान दिया। यह घटना 1940 में हुई थी। निर्माताओं ने खरीदारों के दायरे का विस्तार करने का फैसला किया, जो कार खरीदना चाहते हैं, महिलाओं।

दो-पंक्ति वाले ग्रहों के गियरबॉक्स से जुड़े एक हाइड्रोलिक क्लच के आधार पर हाइड्रोमाकेमिकल ट्रांसमिशन ने मशीनों को शुरू किया। तो एक दो-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था, जो अमेरिकी मानक का मुख्य तत्व बन गया।

उस समय, अभी भी कोई प्रसिद्ध वी 8 पॉवरप्लांट नहीं था, लेकिन पहले से ही मोटर्स थे जो वॉल्यूम में इसके लिए नीच नहीं थे। यूरोप में, मशीन बाद में प्रीमियम कारों के साथ दिखाई दी। बाद में उन्होंने एक टोक़ कनवर्टर बनाया, जिसने मशीन में गियर की संख्या को लंबी अवधि के लिए तीन तक सीमित कर दिया।

यांत्रिक प्रसारण अधिक धीरे-धीरे विकसित हुए। 1928 में, जीएम चिंता के अनुरोध पर चार्ल्स केटरिंग के प्रयासों के माध्यम से, एक सिंक्रनाइज़ेशन तंत्र दिखाई दिया। लेकिन मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग केवल कोरवेटेस में किया गया था।